比《中国机长》更感动我的，是他！

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记得在2019年春晚上，《中国机长》的主演和真实原型就有亮相。

今年国庆，这部备受期待的电影终于和大家见面。

此次饰演机长的张涵予继《湄公河行动》和《红海行动》之后，正式成为“海陆空三栖”国民英雄代言人。

饰演第二机长的杜江也贯穿了“中国骄傲三部曲”。

说到航空题材影片，我们列举出很多。

《萨利机长》、《迫降航班》、《93航班》、《九霄惊魂》……

如果再算上《空中监狱》、《空中危机》和《空军一号》这些非真实事件改编的片子，那就更数不过来了。

但把目光从美国转向中国，令叔印象比较深刻的还是2000年的《紧急迫降》。

那是中国首部空难片，根据1989年中国东方航空586号班机事故改编。

客机的起落架发生故障，后折返虹桥机场成功迫降，未造成人员伤亡。

但是当时中国电影工业体系远不成熟，各方面制作条件都有限，特效和叙事都存在欠缺。

再一回想，人们对那部电影的记忆点往往是邵兵帅，徐帆、黄奕美，以及空姐脱丝袜的桥段。

此后近20年的时间，这个题材在我国还几乎停留在开始的地方。

直到《中国机长》出现，改变了这样的状况。

它讲的是什么，大家都知道。

2019年5月14日6点26分，川航3U8633航班执飞重庆—拉萨航线。

在成都区域巡航时，驾驶舱右座风挡玻璃开裂，随后脱落。

此时的客机正以800公里/小时的速度行驶在9800米的高空。

舱内爆炸性释压，副驾驶徐瑞辰瞬间被吸了出去，只系了腿部安全带的他大半个身子都挂在窗外。

驾驶舱气温骤降到零下40度左右，在人类难以承受的巨大风力下，仪表盘失灵，飞机与地面一度失联。

民航西南空管局启用紧急频道121.5，其他机组也在空中帮忙联系。

通话中“四川8633，成都在叫你”的声音此起彼伏。

与此同时，这架被呼叫的飞机处在重峦叠嶂的高原地带，撞山、缺氧、极寒这些危险因素随时会导致机毁人亡。

机长刘传建凭着在这条航线上飞过上百次的经验和惊人的意志力，临危不乱扛起责任，最终将飞机安全备降在成都双流机场。

最终，机上119名乘客和9名机组人员全部生还。

“中国民航英雄机组”创造了世界民航史上的奇迹。

整起特情事件从发生到结束，满打满算也不过40分钟左右。

如何将其拍成一部拥有起承转合的长片，这就看编导的功力了。

影片的时间线是从凌晨4点多开始的。

天还没亮，机组人员就陆续赶往机场，有条不紊地开会阅读飞行资料，做好各项准备。

机长、空乘、地勤等人员进行着一道道检查与核对，保障旅客们的安全。

开端部分大致体现了主要角色的性格和生活状态，一些乘客也有匆匆点过。

如果说一切如常的时候还只是例行公事，那么当万分之一的意外降临，就到了考验专业度的时候。

特情发生之后，不同人的反应均得到展现。

其中明显的不足之处在于节奏零散，场景切换得过于频繁。

重头戏肯定是在驾驶舱，但企图面面俱到的导演却总是分散观众的注意。

以至于挂在窗外20多秒的副驾驶徐瑞辰，在电影里仿佛被活活吹了好几分钟。

关晓彤为首的航空爱好者的戏份安插得也比较累赘。

在这些可有可无的角色身上浪费笔墨，导致最后关键的备降过程断断续续，中间时不时还要把镜头转向群众，弱化了牵动人心之感。

同样作用不大的还有袁泉一角的背景故事。

起初她一个人坐在车里，对即将成家的同事投去羡慕的目光，让人猜测她大概离了婚之类。

接着有一幕，她在机上与张涵予饰演的机长距离略近，两人开口前气氛还莫名暧昧。

叔差点以为他们俩之间有什么不可告人的秘密……

随着剧情的发展，除了袁泉摸了摸自己的戒指以外就再无其他交代。

堂堂女主的个人线索有头无尾，至于她到底早前到底因何若有所思郁郁寡欢，我们无从而知。

杜江撩妹的情节设置也实属多此一举。

是纯粹调节气氛？是要突出灾难来得毫无征兆？还是想表现第二机长小事随性，大事绝不马虎的特点？

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这次巴黎时装周，多多少少下了十几场雨。最后一场LouisVuitton也是在淅沥小雨中，在卢浮宫，为2020春夏季巴黎时装周收官。这时机选的真好，因为雨中的卢浮宫真的很好看。此次

不管意图是哪一个，叔也都觉得不必这样加戏了。

好在片中危急关头的情景以及各方采取的行动与措施较为还原。

剧组斥资3000万元搭建1：1的模拟机，国内首次实现三舱联动。

片场有巨型鼓风机制造八级大风，在这种条件下起身睁眼都难，张涵予也坦言他们被吹得成天喝风吃不下饭还老放屁。

投入拍摄前，演员事先接受了3个月的训练。

有驾驶戏份的张涵予、欧豪和杜江要学习理论知识和模拟操作。

演空乘的袁泉、张天爱、李沁等人要熟悉服务礼仪和流程，还得一次次把自己摔出去。

片中行李、餐盒等物品散落一地的场面也都符合实际。

那句一辈子也不希望被用到的话，还是迎来了它的语境。

“请相信我们，我们受过专业的训练，相信我们有能力把你安全地送到目的地。”

乘务长毕楠透露自己和其他同事竭力安抚乘客情绪时，并不知道驾驶舱正经历着什么。

她信任机长，反之亦然。

机长一心坚守自己岗位，他知道后面的乘客有人照顾。

叔看到网上有人尬黑，说玻璃破裂时，机长不着急还有闲工夫上手去摸。

刘传建在采访中说，用手摸是要判断裂的是风挡玻璃的哪一层，结果感受有点割手，证明内层裂了。

当然电影肯定存在戏剧化处理的地方。

其实刘传建没有像片中那样一直试图伸手将副驾驶拉回来。

一是因为他够不到帮不上忙，二是他清楚自己最重要的任务是控制飞机。

面对这种严峻局面，那一瞬间刘传建没有想到缺氧，也没有觉得冷。

他的第一反应和所有人一样：完了。

虽然对最终结果没有把握，刘传建脑子里全是驾驶和操作这些事情，关于家人和女儿的闪回只存在于虚构的影像里

所做的每一个决定，都伴随着矛盾。

刘传建谨慎权衡着怎样能在氧气供应耗尽前快速抵达安全地带，又不至于引发机身解体或更多的异常。

当时川航飞行员，面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒，相当于在-40度的最高级别的龙卷风中心，而且穿的是短袖。

微博上后来有人晒出副驾驶的制服，都已经是被扯烂了的样子。

而刘传建就是充满了低温、噪音、强气流与撕裂感的环境中，实施着种种举措。

1990年6月10日，英国航空5390号班机也遭遇过挡风玻璃飞脱，副驾驶让飞机安全降落在南安普顿机场，无人员死亡。

这起事故被录入了《空中浩劫》第二季，刘传建还看过。

但相比之下，川航的高度更高，速度更快，难度比英航那次大不少。

开民航之前，刘传建是空军第二飞行学院教练员，06年转业到四川航空。

民航强调安全平稳，驾驶战机则讲究灵活机敏，前几十年累计出的经验与胆识无疑在千钧一发之际派上了用场。

就连平时他为了游泳练就最长憋气4分钟的绝活，也使他当时挺过了缺氧的阶段，直到第二机长梁鹏赶来协助他戴上氧气面罩。

梁鹏用手摩擦着刘传建的臂膀，给他生热也给他传递了慰藉与鼓励。

看到梁鹏给自己打手势表示后面的乘客一切都好时，刘传建坚定了信念。

“我今天一定要把他们飞回去。”

他做到了。

尽管电影避免个人英雄主义，侧重集体合作，但刘传建机长功不可没。

他的事迹就是对“敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章”的完美诠释。

化险为夷之后，朱亚文饰演的管理局调查人员首次出面，望向机长的眼神里带着几分严肃与怀疑。

好像在心里进行着某种审视，猜他到底是英雄还是罪人。

这些念头似乎在他看到驾驶舱的惨状时烟消云散，整个人的气场也弱了下来，不禁握着刘机长的手由衷地感慨道：“怎么这么牛啊。”

事后，刘机长的手机里收到了许多感谢的讯息。

一位经历了这次危机的乘客对他说，除了父母以外，他是对我最重要的人，他给了我第二次生命。

平复了心情，通过了评估的刘传建在2019年11月16日再次飞行，回到了自己原来的位置。

中国民用航空局和四川省奖励了刘传健500万，各种电视台媒体采访他，请他做演讲，默默无闻的他当选感动中国2019年度人物。

在《开讲啦》中被问到如何看待荣誉，刘传建这样回答：

“荣誉是暂时的，生活是自己的，还得回归平凡。”

总有人形容他是中国版萨利机长。

叔不同意。

因为他无需冠他人之名，他是我们唯一的刘传建机长。

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